2007年6月アーカイブ

毎年盗難車ランキングの上位にランクインしているランドクルーザー、この最近はRAV4やハリアーの被害も急増しているしているそうです。

幸いにもハイラックスサーフはランクインしていませんが、諸外国で需要のある四駆SUVである以上いつ盗難の被害にあうか分かりません。盗難にあわなくても、カーナビやオーディオ類、背面タイヤを狙う車上荒らしの被害にあうかも分かりません。

盗難や車上荒らしに被害を受ければ金銭的ダメージや精神的ダメージは大きいものです。盗難や車上荒らしの被害を最小限にするためぜひセキュリティー製品は取り付けて欲しいものです。

セキュリティー

初級編
ステッカーを貼る
「盗難警報装置付」や「WARNING(警告)」などとプリントたステッカーを貼る。ただステッカーを貼るだけだが犯罪を未然に防ぐ抑止効果は大きい。
本当に警報(アラーム)装置が付いているかどうかはクルマのボディをどついたり、ガラスを割ってドアを開ければすぐに分かってしまうので盗難や車上荒らしを専門とする加害者には効果が薄い。

盗難防止器具を付ける
タイヤやホイルを盗難から防ぐロックナット。ロックナットは専用の工具でしかはずせないように見えるが、はずす気になれば"ある工具"を使えば簡単に外せてしまう。
ハンドルやギアが操作できないように設置する盗難防止器具も同様に、それなりの工具が揃っていれば簡単に破壊できてしまう。

中級編
カーショップで売られているセキュリティー装置を取り付ける
カーショップなどで売られている警報装置は簡単に取り付けができるように配慮されているが、電源の供給源であるバッテリーを外せば警報装置が動作しないという欠点がある。
また、衝撃を検知するセンサーが1個なので車体が大きくて剛性の大きい四駆には不向きである。車体の大きい四駆の場合には前部用と後部用の衝撃検知センサーが2個必要である。

上級編
上位機種のセキュリティー装置を取り付ける
上位機種のセキュリティー装置には、電源であるバッテリーをはずされても内蔵電池のスピーカーでしばらくはアラームがなったり、バッテリーが外せないように一定時間ボンネットが開かないようにしたり、衝撃センサーの増設が出来たり、セルモータを回せなくしたりと拡張性が高い。しかし高価であり取り付けは難しくある程度の知識と経験が必要である。

どんなに高価なセキュリティー装置を取り付けても盗まれるときは盗まれてしまいます。被害にあわないためにもセキュリティー装置には頼らずに

  • 貴重品を車内の外から見える場所におかない
  • 人気が少ない駐車場に止めるのは避ける
  • クルマから離れるときはエンジンを停止しドアを施錠する

などの注意が必要です。

次回は、実際に管理人が取り付けたセキュリティ装置について語りたいと思います。

ご存知だとは思いますが、ハイラックスサーフには、

60型、130型、185型、215型

の4種類の型式があります。

あまり詳しくサーフのことを知らない方でも185型と215型の区別は出来ると思いますが、よく似ている130型と185型の区別は難しいと思います。サーフに乗っている管理人でも遠くから見ただけでは間違うことがあるくらいですからね!

見分け方の一番簡単な方法は、マフラーの位置ではないでしょうか?サーフの後ろに付いたときにマフラーの位置を観察してみて下さい。

後ろから見てマフラーが

右側に付いていれば185型
左側に付いていれば130型


です。

ディーゼル車とガソリン車の見分けは、185型後期はインタークーラー用の孔がボンネットの中央部に開いているので見分けは簡単なのですが、185型前期は外見だけでは判断することが出来ません。近くに行ってエンジン音の大きさで判断するしかないですね!

ハイラックスサーフ130型、185型および215型の中古車の価格帯を調べてみました。

  • 130型
  • 走行距離5万キロ以下
  • ガソリン車 40〜80万
  • ディーゼル車 40〜80万
  • 10万キロ以下
  • ガソリン車 20〜80万
  • ディーゼル車 40〜90万
  • 10万キロ以上
  • ガソリン車 20〜50万
  • ディーゼル車 20〜60万

  • 185前期型
  • 5万キロ以下
  • ガソリン車 60〜120万
  • ディーゼル車 100〜140万
  • 10万キロ以下
  • ガソリン車 40〜120万
  • ディーゼル車 80〜150万
  • 10万キロ以上
  • ガソリン車 50〜80万
  • ディーゼル車 50〜110万

  • 185後期型
  • 5万キロ以下
  • ガソリン車 100〜200万
  • ディーゼル車 140〜220万
  • 10万キロ以下
  • ガソリン車 50〜200万
  • ディーゼル車 100〜200万
  • 10万キロ以上
  • ガソリン車 50〜110万
  • ディーゼル車 100〜130万

  • 215型
  • 5万キロ以下
  • ガソリン車 200〜310万
  • 10万キロ以下
  • ガソリン車 200〜260万

台数的には走行距離10万キロ未満の後期型ガソリン車が多く市場に出回っている感じがしました。

管理人がサーフを購入した3年前には185型後期ディーゼル車は200万以上がざらでしたが、今は200万以下まで価格が下降!

今のお買い得は、185後期型ディーゼル車の7万キロ未満ではないでしょうか?

ディーゼル車の生産も打ち切られる現在ですが、まだ買える四駆(SUV)ディーゼルを調べてみました。

  • ランドクルーザープラド
  • 3000cc ディーゼルターボ 4WD
  • 約340〜360万円

  • ランドクルーザー
  • 4200cc ディーゼルターボ 4WD
  • 約445〜495万円

日本国内のメーカーで買える新車の四駆ディーゼル車は、このトヨタの2車種だけになったみたいです。

あとは、海外のメーカーではランドローバーの1車種。

  • ディフェンダー
  • 2500cc ディーゼルターボ 4WD
  • 約425〜445万円
  • MT車

四駆に乗り始めてそろそろ3年が経過しますが、以前のクルマ(セダン)に乗ってたときとは運転方法などが大分変わったような気がします。

ハイラックスサーフは、セダンやコンパクトカーと比べると車高(運転席)が高いので前方の様子がよく見えます。ですから信号の状態や前方の混雑状態が早めに察知できるようになりました。

以前のクルマなら、前方の信号が赤の場合には信号の直前でブレーキを踏んでいたのですが(前方車がいて前方の様子がよく見えない場合)、ハイラックスサーフに乗り換えてからは前方の様子がよく見えるようになり、信号の数百メートル手前からエンジンブレーキを活用して徐々に速度を落として停止するエコ運転をするようになりました。

以前なら信号が青になると同時にアクセルを吹かしてゼロヨンスタートのごとく急発進していたですが、今は車体も重くなったこともあり、徐々にアクセルを踏んでゆっくりと発信するようになりました。
たまに、スタートダッシュでトラックにも抜かれることもありますが、燃費はかなりよくなったと思います。

あとは、センターラインのない狭い道路でダンプカーや10トントラックなどとすれ違う際に、相手側のほうが道路の広い場所で待っててくれるようになりました。以前のクルマなら、相手側もスピードを落とさずにすれ違うこともあり、何度も怖い思いをしたこともありました。以前のクルマとは、全幅で10cmしか違わないんですけど、クルマの高さがあるから大きく見えるのでしょうね!