初代ハイラックスサーフが登場したのは1984年のことです。当時のハイラックスサーフは、ピックアップのハイラックスの荷台に樹脂製のシェルを被せただけでしたが、若者を中心に親しまれてきました。
- 60系ハイラックスサーフ
- サイズ；(全長)4440mm(全幅)1690mm(全高)1745mm
- ディーゼル 2400cc
- エンジン型式；2L(水冷直列４気筒OHC)
- 最高出力；76ps/4000rpm
- 最大トルク；15.7kg･m/2400rpm
- エンジン型式；2L-T(水冷直列４気筒OHCターボ)
- 最高出力；85ps/4000rpm
- 最大トルク；19.2kg･m/2400rpm
- ガソリン 2000cc
- エンジン型式；3Y(水冷直列４気筒OHV)
- 最高出力；88ps/4800rpm
- 最大トルク；15.8kg･m/3400rpm
- エンジン型式；3Y-E(水冷直列４気筒OHV)
- 最高出力；97ps/4800rpm
- 最大トルク；16.3kg･m/3800rpm
登場当時のエンジンは非力でしたが翌年の1985年にディーゼルエンジン2L-T型が、その後ガソリン車にも3Y-E型エンジンが追加されて、馬力、トルクともにアップしました。
その後、ハイラックスサーフはトラックベースからワゴンベースへと進化を続け、1989年に2代目ハイラックスサーフ130型が登場したのです。
※60系ハイラックスサーフの写真を募集中です。写真はこのコーナーに貼らせていただきます！
こんにちは
私は、いまだに６０に乗っています。（ＳＲです）１８年目ですが（登録自体は２１年目）・・。
最近は保安部品を除いてメーカー部品欠品が増えてきました。
年間に２千キロ位しか乗りませんが・・。
それと訂正お願いします。
上記の２Ｌですが・・ターボ付いてません。
２Ｌ−ＴはＴがあるようにターボ付です。
こんにちは
さっそく訂正していただきまして、ありがとうございました。
最近は６０型も、ほとんど見ることがなくなりました。
たまに「お！同じ６０だ」と見ると、６１型・・。
サスが全部板バネなんて・・今じゃ輸送のトラックしかないですからね。
幸い現在まで大きな故障もなく乗ってきました。
でも・・４年前に自転車にぶつけられて・・横に大きな凹みが出来たときは・・(ToT) でした。
まだ乗り続けるつもりなんですが・・トヨタの部品欠品しだいで・・どうなりますことやら (^○^)
こんにちは
最近 燃料インジェクションから燃料漏れが・・。
「マズイ・・新品なら１０数万円・・リビルドでも、数万円。」 (ーー;)
けっこう漏れが激しかったのでレッカー移動で工場へ・・
「あとで電話します」と言われ「安くすみますように」と内心で思いつつ・・その後、「パッキンがダメみたいです。」と電話がきました。
結果はパッキンがダメになったための漏れと判明して部品代１８８円＋工賃で終了。
部品が廃番でなくて助かりました。
こんにちは
２週間ほど前からＭＴの４速目が入ったり入らなくなったりしはじめました。
１～５にシフトアップするときだけ起きる現象でシフトダウンでは発生せず・・・・「？」状態でした。
「いよいよミッションがダメになったか」と思い整備工場で見積もりしてもらうと、「リビルド品に丸々交換ですね」・・・で全部で１４万円！
１４万！ (ーー;)
いよいよお別れのときが来たか・・と思い廃車を決意・・でも・・「待てよ、もう１箇所くらい別の整備工場で見てもらってからでも遅くないな」と思い・・近くの整備工場に車を持ち込み、相談。
そこの人が運転すると、何と！現象が起きない。
そこで私も、その人と同乗して私が運転すると現象が起きず、最後のほうで、やっと症状が出ました。
？なぜ・・・・・・？
「これはミッションより運転時の操作かもしれませんよ」と言われ「これならミッションの交換は必要ないですよ」と言われ、「ミッションオイルを少しグレードの高いものに交換すれば大丈夫です」と言われたので即、交換しました。
その後は、「変速時に、ゆっくりとチェンジすれば大丈夫」との言葉を実践して、運転しています。（時々まだ現象は出ますが、これは私のシフトタイミングの問題かも）
但し、「これでも頻繁にギヤが入らなくなった時は、リビルドですね」と、言われたことは記しておきます。
どうか起きませんように (ーー;)
長文失礼しました。